Aspetto con curiosità il momento in cui si dira’ agli operai di Pomigliano o di Mirafiori che occorre ridurre il loro salario reale!!

Ma quando la finiremo di fare paragoni decontestualizzati fra i paesi europei? Germania/Francia/Inghilterra ed Italia sono molto diversi fra loro e confrontare i salari e la produttività è del tutto inutile. Per altro io credo che la Fiat produca “oggi” auto di ottimo livello che non hanno moltissimo da invidiare alle cugine tedesche, anzi sotto il profilo dello styling non possiamo dire che una golf abbia interni ed esterni migliori di quello di una bravo.

Purtroppo per molti anni in Fiat fare auto di buona qualità non è stato importante a causa del potente assistenzialismo statale che in virtù del mantenimento dei livelli occupazionali ha sostenuto indipendentemente dalla validità dei piani industriali, la fabbrica Torinese, che “dopata” di soldi ed agevolazioni si è messa a sfornare modelli di auto a dir poco “infelici” oppure creando auto tutto sommato buone che presentavano difetti di affidabilità seriali che solo raramente affliggevano i concorrenti il tutto condito da un disinteresse tutto italiano per l’innovazione tecnologica come dimostrato nel caso della cessione del brevetto dell’iniezione del gasolio common-rail ai tedeschi di Bosch.

Oggi questo sembra essere finito e tutti gli attori in gioco se ne devono pur fare una ragione.

@ Carlo: non ho volutamente scrivere il teorema per non concentrare l’attenzione del post (e del contributo di Coase) su questo.
Esistono diverse versioni, a me piace citare Coase (mi pare 1988, ma non ho il libro sottomano) in cui esplicita tale teorema (il suo teorema, anche se lo esplicita più di vent’anni dopo Stigler): con costi di transazione nulli, costi sociali e costi privati coincidono.
Più o meno esplicitamente Coase intende per costi, costi opportunità e quindi questa affermazione è, secondo alcuni autori (vedi Cooter) tautologica.